Gebaut wurde die \u00dcberf\u00fchrung am S\u00fcdbahnhof Biberach 2002. Sie erm\u00f6glicht einen \u00dcbergang in H\u00f6he des Berufsschulzentrums \u00fcber die Gleise und verbindet damit praktisch die LIebherr- und Handtmann – Seite mit dem BSZ. Angesichts von einer Standdauer von 22 Jahren gegen\u00fcber dem \u00dcbergang am Hauptbahnhof, im Alter von so knapp 100 Jahren, fragt man sich schon, wie sowas sein kann. Auch angesichts folgender Vorlage – dem Ausschnitt eines Infoblattes des Tiefbauamtes zum Thema (2024\/164):<\/p>\n\n\n\n
Im Jahr 2002 wurde der Fu\u00dfg\u00e4ngersteg im Zuge der Erstellung des Bahnhaltepunktes Biberach Nun, wenn die Stadt f\u00fcr die Erhaltung zust\u00e4ndig war und ist, wie ist es m\u00f6glich, dass der \u00dcbergang nach 22 Jahren so verrottet ist, dass er abgerissen werden muss. Grund sind offenbar Korrosionssch\u00e4den. Das hei\u00dft meist Rost. Hat man da was verbaselt oder war das einfach unaufhaltbar und der verwendete Stahl so schlecht? <\/p>\n\n\n\n Seit 2018 befasst sich das Tiefbauamt mit dem Problem und hat bereits mehrere Unterlagen dazu erstellt. Solche fast schon historischen Dokumente sind leider nicht \u00f6ffentlich im Ratssytem zug\u00e4nglich.<\/p>\n\n\n\n Bis zum Sommer kommenden Jahres – so stellt das nun Tiefbauamt fest – muss nun der \u00dcbergang abgerissen werden, wegen akuter Einsturzgefahr. Der Abbruch und der Ersatzschienenverkehr beim Abriss d\u00fcrften die Stadt zusammen knapp 1 Millionen Euro kosten. Die Bahn – und das ist nun schon mit einiger Skepsis verbunden – darf und muss dann einen neuen (vielleicht l\u00e4nger haltbaren?) \u00dcbergang bauen. Das d\u00fcrfte spannend (und vor allem leider auch schwerf\u00e4llig) werden. Nicht zuletzt ist ja schon der Austausch von Aufz\u00fcgen am Bahnhof nicht so einfach… <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gebaut wurde die \u00dcberf\u00fchrung am S\u00fcdbahnhof Biberach 2002. Sie erm\u00f6glicht einen \u00dcbergang in H\u00f6he des Berufsschulzentrums \u00fcber die Gleise und verbindet damit praktisch die LIebherr- und Handtmann – Seite mit dem BSZ. Angesichts von einer Standdauer von 22 Jahren gegen\u00fcber dem \u00dcbergang am Hauptbahnhof, im Alter von so knapp 100 Jahren, fragt man sich schon, wie sowas sein kann. Auch angesichts folgender Vorlage – dem Ausschnitt eines Infoblattes des Tiefbauamtes zum Thema (2024\/164): Im Jahr 2002 wurde der Fu\u00dfg\u00e4ngersteg im Zuge der Erstellung des Bahnhaltepunktes BiberachS\u00fcd sowie der Beseitigung des ebenerdigen Bahn\u00fcbergangs (Fu\u00dfg\u00e4nger) neu erstellt. Die Beteiligten an diesem Kreuzungsbauwerk<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-12779","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-stadtkultur"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12779"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12780,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12779\/revisions\/12780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/weberberg.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
S\u00fcd sowie der Beseitigung des ebenerdigen Bahn\u00fcbergangs (Fu\u00dfg\u00e4nger) neu erstellt. Die Beteiligten an diesem Kreuzungsbauwerk sind die Bahn als Baulasttr\u00e4ger des Schienenweges sowie die
Stadt als Baulasttr\u00e4ger des Kreuzungsbauwerks. Ziel war es damals, die unterbrochene Wegeverbindung zwischen Birkenallee und den westlichen Fu\u00dfwegen wiederherzustellen. Die Abwicklung
und die vertraglichen Verpflichtungen wurden auf Grundlage des Eisenbahnkreuzungsgesetzes
(EKrG) in der Vereinbarung vom 21.\/22. Januar 2002 geregelt. Darin ist unter anderem enthalten,
dass die Stadt Biberach Eigent\u00fcmerin des Fu\u00dfg\u00e4ngerstegs wird und f\u00fcr die Erhaltung zust\u00e4ndig
ist.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n